據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，Uber正在與印度打車效勞Ola進(jìn)行商洽，后者有意將Uber在印度的事務(wù)納為己有。

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)網(wǎng)站日前引述知情人士報(bào)導(dǎo)稱，在曩昔幾個(gè)月時(shí)間里，Uber和Ola兩家公司進(jìn)行了多次商洽，內(nèi)容是事務(wù)收買(mǎi)或許兼并。消息人士稱，兩邊的商洽仍然在前期階段，可能會(huì)在幾個(gè)月之內(nèi)達(dá)到買(mǎi)賣(mài)。值得一提的是，Uber和Ola都具有軟銀的出資布景。

2016年，Uber將我國(guó)事務(wù)與滴滴兼并，取得后者20%的股權(quán)；2017年，與俄羅斯網(wǎng)約車軟件Yandex Taxi達(dá)到協(xié)議，取得后者約37%的股權(quán)；2018年，再次將東南亞事務(wù)與Grab兼并，取得后者27.5%股權(quán)。

Uber CEO Khosrowshahi 關(guān)于不斷出售的行為作出解說(shuō)，稱該公司全球戰(zhàn)略的一大潛在危險(xiǎn)，是一起和太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作戰(zhàn)，在過(guò)多戰(zhàn)線開(kāi)打，退出能讓該公司專心發(fā)展中心商場(chǎng)。

另一個(gè)原因則是來(lái)自大股東軟銀向Uber的施壓。除了Uber，軟銀還一起具有Grab和Ola的股份。作為出行商場(chǎng)背后的出資大佬，軟銀期望Uber止住在亞洲商場(chǎng)的虧本，專心于中心西方商場(chǎng)。

現(xiàn)在兩邊可能面對(duì)的最大妨礙，就是在完結(jié)兼并之后新公司將由哪一方控制。一位挨近Ola的人士泄漏，Ola方面以為這次買(mǎi)賣(mài)最終將會(huì)以收買(mǎi)的方式完結(jié)，并且他以為因?yàn)镺la在印度商場(chǎng)具有更多的商場(chǎng)份額，因而該公司將會(huì)把握控制權(quán)。